在超跑界及赛车围场里，Ferrari一向都是众人目光，新动作与新闻同样多多，F1刚刚官宣法拉利换将，Vettel退下而Sianz上位，Roma声音大却依然未到，但这几天却高调迎来两款新车，GTS与F8Spider同日上场，有幸第一天到港即来个首拍，荣幸而无憾！
上次拍摄拉利已经是去年了，那是F8Tributo在广州的首秀，之前还试驾了Portofino，还有GTC4Lusso，今次的GTS及F8Spider，由于也是首秀而没有试驾车，唯有一睹真容来点细节，一样的拉利一样的香！
12缸的压轴疯狂，由FerrariGTS领衔主演
在这个全面充斥渦轮增压的大时代里，还能见到V型12缸的自然吸气发动机出现，这份坚持与执着，实在不是一般厂商所能做到。无论是实力，资金，名气，技术，还有其汽车界深厚历史，及车迷心中不可动摇的地位，来自马里内罗的法拉利，算其一。
V12不仅是数字，也是性能与声浪的尊者。匹马力，Nm扭矩，并拥有vbm可变增压管理系统，缸内直喷，配合7速特快双离合变速箱，令0-km加速仅为3秒，极速达到惊人的公里！单是为这6.5升V12打火的那个自吸声浪，已叫人迷醉。如果发动机也可选美，这台法拉利前置V12的颜值应该夺魁！
全新GTS从复古中创新
Ferrari的作品，从来都有传承的基因。GTS也不例外。修长秀丽的身影，因为要放下6.5升V12的发动机而变得前身较长，后来身较短的布局。
作为新一代敞蓬V12超跑的代表，外表细节尽显拉利的设计语言，无论前杠，腰线，尾部，非常的Ferrari。源自Berlinetta的族谱，GTS，是目前市场上量产敞蓬中性能最強的超跑！
有两个可惜，一，是展示的位置太窄长，无法拍得全车的侧线条，亦无法拍到GTS的后部全貌，可惜。二，这么新的超跑到港上市，通常都没有试驾车提供，完全理解，不过仍然可惜。
GTS充满战斗机观感的驾驶舱
其实，仍然算是一贯的拉利传统布局驾驶舱。我对Ferrari并不陌生，从F开始，MSuperAmerica，，GTB，GTC4Lusso，Portofino.，F12Berlinetta也先后开过，其内饰的设计逻辑没有太大的变化。
主驾都是简洁易读的操控布局，唯空调控制有点怀旧，像八十年代的汽车音响按钮，复古的品味。一样的像F1方向盘旋转按钮，其实变化很少。
一样的像F1方向盘旋转按钮，其实变化很少。也跟新一代的拉利一样，副驾同样有独立显示屏，可以看到行车资讯。赛车座椅就很难以舒适来形容，包括只是手动调教，坐上去就有点压迫感，包得满满的，主要，还是驾驶感为王。视野还算可以，但车头颇长，超车过车须习惯一下就好，也沒什么缺点。
F8Spider，开着敞篷向V8致敬
去年当F8Tributo上市巡迴到广州站时，我第一时间拍摄并写了帖子，现在她的敞蓬再一次莅临广州，再一次，再写多一次她的作业，分别是，换了更年轻的黄色，打开敞蓬说说亮话。
FerrariV8家族新成员，在外观上敞蓬不敞蓬分别不大
由于敞蓬关系，打开后蓋，会发现F8Spider只露出一半的发动机，要知道，这台是连续四年获得最佳发动机的荣誉，而且更是发动机界至高荣誉的＂巅峰引擎大奖＂的得主。
3.9升双涡轮增压V8发动机，输出竟然紧贴12缸的，达到匹马力，扭矩，极速公里，而加速0-km为2.9秒，更快于GTS0.1秒！
性能是毋庸置疑的了，而独有的敞蓬，是电动折叠式RetractableHardTop，在低于时速40km公里下，仅14秒就可以折叠，享受阳光，原来可以更快！
除了敞蓬，F8Spider跟Tributo分别不大，轮圈亦相同，可能是中置发动机的关系，整车在外观上较为协调，比例分明，更为年轻及时尚。
看内涵就看内饰，F8Spider不会令人失望
正如GTC一样，一贯的拉利特色，而且跟Tributo一样，没太大新鲜感。意大利人的皮革造工也是闻名，没有投诉，而且同样的人体工学出色，坐上去就自然有想飚出去的冲动。
VSF8，一个结论：非常意大利！
由于定价不相同，由万起，F8Spider由万起，相差近两百万，对象人群并不相同。较为成熟，似是事业成功的创一代，而F8则较年轻，而且更为激进的形象，两者都不同的方向，各有捧场客。
如果我选，我觉得我应该选择成熟一点的，但我偏偏觉得法拉利应该中置，所以还是F8，但我不会要黄色，蓝色或银灰，会更适合。
在此感谢广州骏佳，Carry及Sunny，整个晚上协助我们的拍摄，特别感谢！也感谢我们TG团队，MrOdevil，GilbertKwok，及我自己一起拍摄。
感谢观赏，我是汽车之家论坛红人馆的AM猪63，KevinYeung，喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享，下一辑再见，Thanks！
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